“别天天只知道做小粉红，什么都吹，也不了解一下中国现在根本就没有独立生产制造大型飞机的能力，一个组装机uG环球彩票网，被你们吹上天了。”

自C919国产大型飞机试飞成功以来，满屏的“厉害了，我的国”之中，此种论调也不在少数。而随着越来越多的空迷“蹭热度”下场科普，质疑C919“含金量”的声音不降反升，这又是为何呢？

原来，这个大家伙与其余我国自主研发的铁鸟不同，C919的十数万个零部件中只有60%源于国产，这种差别就好像一群中国宝宝中混进了一个混血儿。

对此C919总设计师、中国工程院院士吴光辉老师在参加节目时表示，这只大号混血宝宝，有着一颗“中国心”。

“混血宝宝”还算不算“中国制造”？

关于国产C919商务运输机仅60%零件为中国国产的消息，吴光辉老师并未否认。

吴光辉老师非常坦然地表示，我们必须承认，想要完全实现自主生产，中国还需要在黑暗中走一段路，但是我们相信以中国人的创造力和恒心，一家真正完完整整由中国研发制造的国产大型运输机很快就会和大家见面。

试想一下，以中国现在的制造能力多时可以实现本土化生产，我们何苦要给其他国家送钱呢？说到底还是生产力与研究进度的问题罢了。

一些网友则持着反对态度，明明是“组装壳子”，偏偏要营销成“国产客机”，就是要借民众的爱国主义心理进行营销，反正民众也不会深究，究竟有多少零件出自国产，究竟又有多少技术来自他国。

更是有观点认为，中国航空领域本就存在着一定的空白，民众也十分钦佩并理解中国科研人员的努力，但是为什么不能再等一等，非要让那些曾经对中国进行技术封锁的企业在“中国制造”里挣中国钱。

“中国制造”里面该不该存在外国血统呢？非纯血“中国制造”是否应该以国家大器之名进行营销呢？

就像大部分爱国观点所说，在近代我们已经吃够了“闭关锁国”的亏了，所以到了今天，已经逐渐强大起来的中国可以承认其他国家做得比它好，也会通过自己的努力填补上那些不足之处。

但是，那些都是需要时间的，而填补我国在国产大型商务客机之上的空白，不能再等。

更何况，进口外国技术、外国零件，并不意味着我国将停止在中国相关领域的研发。就如我国在半导体领域所做的一样，依靠合作发展，从合作中学习，而后打出属于自己的一片天。

吴光辉院士的观点也大致如此，在节目上，吴老先生主要强调了两件事。

第一件事，不要以为中国只是设计了一个壳子，也不要认为这个壳子很简单。吴光辉院士强调，虽然从内部零件上说C919确实运用了大量“进口货”，但是C919的核心技术一直掌握在中国手中，是中国自主研发的成果。

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吴光辉老先生也多次强调，不要认为设计并制造飞行器金属外壳是一件很容易的事情，想要将上百吨的大家伙送上蓝天，那它的外壳必然要符合空气动力学。C919的顶层设计也一直属于中国。

另一件事，我们要承认在部分零部件上，他国的生产技术和技术水平确实更好，我国不应该一味地强调“自主性”，国际合作也是振兴科技的一种很好的方式。

自主研发的零部件由研发国生产，这是国际惯例。C919作为未来的商用客机，性价比也是它应该考虑的一个重要影响因子，在合适的领域运用合适的技术，而不是单纯考虑这项技术属于某个国家，这是对于乘客安全的负责。

至于“混血宝宝”是否应该属于“中国制造”这个核心争论问题，核心技术属于中国，顶层设计属于中国，为何要因为使用外国零部件将之排除在中国之外呢？

300美金的卫生纸盒子成为过去式

自建国以来，中国从未放弃对于蓝天大海的征程，在一代又一代科研人员的努力下，在国家数万亿的投入下，一架又一架印着中国国旗的铁鸟直冲云霄，打破了西方列席的技术垄断与封锁。

“歼”系列、“轰”系列都是我国在军用飞机研究领域的宝藏成果，在大型飞机方面，“长江-1000”型号飞机也弥补了我国在大型飞机制造领域的空白。所以，为什么C919在自媒体平台上引起了如此高的讨论度呢？

我们只需要站在机场中看一眼就知道了。

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美国甜心“波音”、欧洲姐妹花“空客”，还有加拿大姐姐“庞巴迪”，仅剩的那几张生面孔还是都是巴西辣妹和俄罗斯美女，整个停机坪里面，找不到一个亚洲面孔。

世界商务运输机基本上是欧美的天下，欧美市场对于航空领域的垄断几乎到了令人发指的地步.可是，谁叫曾经的中国是没有本土商务飞机的小可怜呢？

300美元一个的卫生纸盒子，4000美元一个的电热水壶，飞机靠背上的显示屏若是裂了一条缝，那么不好意思整艘飞机的所有显示屏都要更换，几十万美元一下子就没了。

什么？不买？什么？不换？那么不好意思，航空公司将不会再为您提供任何相关服务，包括飞机维修和检修工作。

为了不让几百亿的付出都打水漂，全世界的航空公司不得不接受这些无耻的捆绑销售。

难道就没有人表示抗议吗？难道没有硬骨头不愿意被宰吗？

当前世界上，没有一个国家敢说自己不需要民用航空，并且世界上也并没有那么多靠谱的民航航空可供选择。即使在二十一世纪的欧洲，航空乱象依旧存在，小型航运公司为了快速回本，飞行模式堪称混乱，但说到底还是技术垄断的锅。

所以说，将C919比作中国拒绝剥削的底气一点也不为过，先不说本土生产的飞机成本肯定要比进口飞机低上一大截的问题，单凭后期的相关维护以及消耗品采购费用，国内航空公司都能节省一大笔相关支出。

更不要提，飞机本身就是一件消耗品，和汽车一样，在行驶超过一定的公里数后，它注定会出现种种零件耗损问题，而每一笔维修费用都是天价，直到最后再没有维修的必要，航空公司才会将之报废处理。

可以预料的是，国产飞机的维修周期和维修成本将会大幅度下降，如果顺利的话，这些国产飞机甚至将会拥有更长的使用寿命，这无疑大大减轻了几大民航的经济负担。

而民航公司的负担小了，最直接的体现就是百姓出行成本的下降，我国政府一直给予民航公司多项补贴，就是为了让他们在必要的时候将利益与便捷，交还给人民。

国内经济格局又添一员猛将

C919试飞成功的消息不仅仅牵动了中国人民的心，也吸引了无数外国友人的注意力。

中国企业在世界的口碑一向不错，再加之近年来波音公司挺会对于部分747及其他老旧机型维护，C919将面对的不仅仅国内市场，还有一片广阔的国外市场。

据权威媒体统计，C919现在累计已达成了1000架的喜人订单，待这些订单全部交付完成之际，我国的经济产业一定将被注入更多活力，但C919能带来的改变绝对不止于此。

C919上海总装厂的生产能力大概约为每年100架，现今的生产能力显然无法满足如此庞大的订单量，所以国家已经着手建立二厂甚至三厂。

而新的飞机制造厂的建立不仅仅意味着更强劲地生产力，一个飞机总装厂将为当地带来多少岗位缺口是可以想象的。并且厂区还可以对周边地区进行经济辐射，大幅度提升当地经济水平。

曾几何时，我国只能够承担下游制造业生产工作，真正的利润大头全被手握知识产权的发达国家挣走。中国人民凭借着任劳任怨的精神将彼时落后、贫瘠的中国一点一点地变成了“世界工厂”。

而今天这座“世界工厂”之中终于生产着“中国制造”。

C919是否是“组装机”重要吗？

当然重要，飞机的集成系统是一个庞大而复杂的工作量，中国作为“导演”掌控着整个生产过程，所有组装细节的综合调控与细节把握。中国是核心的把控者，C919有一颗中国心，这一点无可撼动。

但是中国也并不会否认C919的庞大集合中存在着其他国家的努力与劳动成果，中国人民一直信奉短暂的落后并不可怕，毫无进取之心才是真正“将死”一国创造力的最后一颗棋。

现在“它”或许是外国制造，来日我们将之变成“中国制造”不就好了吗。

轻飘飘的一句话又是一代又一代人进取向上的目标、流水与汗水的集合。

就像中国高铁一样，就像中国芯片一样，中国在荆棘丛生的路上一步步向前，一个个血脚印都是我们前进的证据，一滴滴鲜血与汗水都是我们努力的证明，最终中国赢了。

现在中国制造是什么？是遍布全球的高铁系统，是批量生产的14nm芯片，是独立研发的第一台光刻机，是笑傲群雄的新能源汽车业。

中国正在崛起，今天C919就是证据，它是中国人的研究成果，它有着一颗“中国心脏”。

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参考资料

廖天航,姜笑.C919铁骨锻成记[J].大飞机,2023,No.110(08):8-13.兰健.C919开启中国航空新时代[J].光明少年,2023,No.14(07):35-37.